ヤマハ50ccジョグ４ｓｔに乗っていますが、これは他社の原付バイクでも通用するキックスタートです。セルモーターがかかりにくいと感じた時に、試してほしい方法で、エンジンのせいなのか、電装系の問題と切り分けて対応できます。エンジンが壊れてしまったたら何もできなくなりますが、バッテリーのせいなのか、ケーブルなのか、接触不良なのかと様々な用意を分けることができます。

なんか違和感を感じる！と思ったら、

セルモーターをまわしても動きづらいと感じた時は、キックスタートをを試します。目安としては2回から3回目で動けば健康的なエンジンだと僕は思っていて、古いエンジンだと10回ぐらいは踏み込んで回すことになります。エンジン自体の汚れなど様々な原因はありますが、エンジンをOHするということはもはやバイクを買った方が安いです。ある程度のことはエンジン以外の部分で発生しているかどうかを判断することができるのは修理費用を減らすことができるということです。

1. エンジンがかかる
2. エンジンがすぐかかる
3. エンジンが頑張ればかかる
4. エンジンがかからない

2までなら問題ありませんが、３の部分でエンジン以外のところが原因なら、そこを修理すれば改善する可能性はあります。エンジン音が安定しているなら、１・２まで改善することはあります。逆に落ち着きがないエンジン音というか不安定な音がするなら、エンジン自体が周辺にある燃料系が修理する必要があります。燃料系までなら1万円以内で修理することができると思います。４は2万円以上、10万円コースとなり割に合わない状態となります。

エンジンをかける手順

エンジンをかけるときは通電しておく必要があるため、ONにしておく必要があります。

通電してないとエンジンはかかりません。通電することで火花を発生させるためです。

エンジンをかけるとランプがつきますが、このランプが異常が出ていると点灯し続けます

エンジンの準備が終わると、点灯してウーンと音がなって、消えます。

ハンドルを両手で握る

スタンドをあげているときは、ブレーキを握る必要もありません、アクセルを回す必要もありませんが、エンジンの調子が悪いと事前にわかっている場合は、少しアクセルを回しておきます。ブレーキは実は関係なくエンジンがかかります。キックスタートするときは必要とされているのは急発進するかもしれないからですが、スタンドを立ててやっているなら関係ありませんので。

安定した状態で、体重をかけて一気に踏み込みます。

踏み込んでみて、エンジンがいい状態なら一発でかかります。慣れている人でエンジンの状態が良ければ即時かかります。慣れてない人がほとんどなので３回目ぐらいでかかると思います。エンジンの状態が悪い場合は、何度もキックスタートを繰り返すことになるので疲れます。

まとめ：キックスタートでも動かないときは諦めてバイク屋に持ち込むこと

キックスタートでエンジンの健康診断ができます。キックでかからないときはエンジン・燃料系のイグニッションなどが不具合があるということです。エンジンが動いている状態で倒したり、ぶつかったりするとエンジンが故障します。普通に乗っている限りは問題ないので、倒してしまったときはバイク屋さんに相談してみるとよいです。

今まで乗ってきたバイクがエンジントラブルで故障しました。セルでもキックでもエンジンがかからず、バイク屋さんに持ち込みましたが、エンジンを分解しなければ修理できず、中古原付バイクを買った方が安いことにになりました。HondaDioAF68から乗り換えて、2009年発売のヤマハJOGを購入することにしました。

水冷ストローク・フチューエルインジェクション(FI)エンジンを搭載しているモデルで、2007年かた2015年まで製造されたモデルで、今回購入したJOGは最終2015年モデルとなっています。

盗難防止機能がレバーを下げてするので、とても簡単となっています。Dioと違う点があり戸惑ってしましたが、だいたいは一緒でバイク屋さんに教えてもらったので、思い出しながらやれば問題なさそうです。今まではヘルメット収納を開けてからガソリンを給油していましたが、ヘルメット収納の後ろにカギ付き給油口が付いています。カギを回せば開けることはできます。三角の印を合わせてカギをかければ問題はありません。

カギを挿して、右に回せばON、中央がOFF、左がヘルメット収納を開けることができます。盗難防止レバーの解除はレバー横にある鍵穴に差し込む必要があります。

多くのユーザーに愛された原付バイクで、メンテナンスがしやすい、音がうるさくないという点では評価されています。短所もありますが、スピードが出やすい、プラグに不具合を抱えている個体があるので交換した方がいい、滑りやすいなどがあります。

足回り

足回りということで写していますが、どこも一緒だなと印象です。

メーター

メーターはDioよりは見やすく、ガソリンの量、エンジンの始動、オイル温度、スピード注意のランプが付いています。オイルのランプが付いてるのは助かると思いました。

エンジン回り

整備はしっかりとされていますが、どんどんこのあたりにも負担はくると思いますので、整備費を稼いでおく必要はありそうです。見た目はDioに似ているのでうれしいです。

ヘルメット収納

収納はこれだけですが、ハンドル下にガソリン添加剤なら置ける程度のスペースはあります。

結局のところ、Dioの故障原因は分かりませんでしたが、エンジンの内部の部品故障だと判断されていました。修理をすれば8万円はかかるといわれて、何やっても復活しないといわれたので困りました。修理代はサービスしてもらいましたので、良かったのかな？と考えています。

バイクが特定の条件下で一度エンジンがかからず、二度目でかかる

仕事が終わってからバイクに乗って帰ろうと、エンジンをかけようとすると一度ほぼエンジンがかからず、二度目でエンジンがかかる。バイク屋さんに話したところ、エンジン内部のガソリンが蒸発して、ポンプで送り込んで動き出すため、送り込めていないのが原因のようだ。この暑さで蒸発して、空っぽの状態になっているなら一度目の始動でガソリンを送り込み、二度目でかかるのも頷ける。

朝はいつもエンジンかかるし、夜もエンジンがかかるから、おかしいなと思っていた。その可能性は高いのでしばらく様子を見ることになる。

→パーコレーション：真夏の炎天下や走行後の高い熱により、キャブレターや燃料ポンプ内のガソリンが沸騰・気化して気泡が発生し、エンジンがかかりにくくなる現象。

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